Le Car Camper d'Heku

Originalité allemande.
Le constructeur est basé à Bielefeld
Heku fabrique des campings car sur base fourgon comme tout constructeur de camping car, mais il ne s'est pas limité à ça : il a conçu le car camp.
En 1990, Helmut Kollmeier lance l'opel kadett car camper sur la base principalement d'un modèle gsi (10cv)

Voici un article d'époque ici sur base d'une GT :



D'autres modèles suivirent,
à suivre donc.

La plaque constructeur :

L'attache remorque lourde :



Niveau pavillon, la capucine du car camp est boulonnée (on accède par une trappe sous les matelas du lit donc de l'intérieur) sur les galeries de toit de la kadett, lesquelles sont des simples barres de toit du commerce, si ce n'est qu'elles sont renforcées par une pièce métallique qui prend entre le toit et les portières, un peu comme l'arceau d'un randocar.
je crois que je n'ai pas pris de photo de ce que j'avance, hélas.

Le système de freinage (du moins le bocal de lockeed) et l'installation électrique qui alimente les feux de signalisation du car camp et la cellule.

Incroyable !
Cela existe t'il en France ?

très beau
et non ce n'est pas homologué en France.
par contre, on peut espérer que les versions actuelles sur astra le soient.

Bonjour à tous.
Quelqu'un peut il m'expliquer quel est le systeme de fixation de la capucine de l'heku car camp sur l'astra ?
(modèle n°2 )
La fixation de la caravane sur l'arrière de l'astra se fait par deux timons attelés sur deux boules placées horizontalement sous le véhicule (voir l'article sur www.gizmag.com/carcamp/12654/).
Le comportement de l'ensemble devrait donc etre identique à celui du randocar ( sauf l'absence de déplacements latéraux de la caravane) .
Les mouvements verticaux et longitudinaux sont gérés par la glissière sur le randocar; mais sur l'astra ?; surtout que la jupe tout autour de la capucine est parfaitement ajustée n'autorisant aucun déplacement de celle ci.

Merci de ce lien fort intéressant

le Car camp est boulonné par deux barres entrant dans d'autres sous les longerons de la voiture
quant à la capucine, il faut soulever le matelas du lit, ouvrir une trappe, et boulonner l'arceau du car camp sur les galeries de la voiture, qui sont renforcées à la genre randocar par un renfort dans les portières.

le tout est parfaitement d'un seul tenant, et est "inbougeable", il fait corps avec l'opel

Bonjour admin,

La description que tu me fais est celle du type 1, c'est à dire avec la kadett.

Il y a 2 améliorations!!! sur le type 2 avec l'astra :

1 ) L' attelage sur la kadett devait etre galère , il fallait "viser" les tubes sous le véhicule avec une caravane bien lourde.

système remplacé par 2 boules fixées sous le coffre de l'astra (2 photos de l'attelage sur le site gizmag )
la caravane a 2 timons , un fixé sur la cellule , l'autre articulé latéralement.

La manoeuvre doit etre bien simplifiée.
Pour la compréhension du système regardes www.doublehitch.com/dhbuild.html
l'idée n'est pas d'heku !

2 ) Le système hydraulique de freinage du type 1 qui semble t'il posait beaucoup de problèmes (majorité des sujets sur les forums allemands ) est tout simplement supprimé ? , l'astra étant capable de freiner l'ensemble !
selon le site officiel heku.

Ma question reste entière.